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定义

无短停运行是民航领域中一种优化航线维修的运行方式，指在飞机于外站短暂停留时，若无故障或缺陷报告，维修人员无需按航线工作单执行例行绕机目视检查，而是由飞行机组按适航规定进行绕机检查。飞机在无故障情况下可直接执行后续航班，无需维修人员放行；若发现故障，则由机组报告AOC/MCC，由维修人员再进行针对性维修和放行，确保飞机适航后继续运行。

背景与发展

• 传统航线维修：传统上，航线维修包括航前、短停和航后三个阶段，维修人员需对飞机进行详细的目视检查，特别是在短停期间。
• 现代飞机特点：随着现代飞机可靠性的提升，航线维修的作用逐渐减弱。
• 政策支持：中国民航局于2019年8月发布《航空器航线维修》（AC-145-FS-006）第三版，明确支持无短停维修运行方式，鼓励航空公司优化维修流程以降低成本，同时确保安全。
• 正式实施：东航、上航于2020.11.19试运行，并随后正式运行；联航也于2023.7.1运行无过站，云南仍为短停维修放行。

优势

• 节约人力：减少外站跟班、派驻人员，优化人力资源配置，如某外站每日有多架航班需维修放行，派驻10人保障，实施无短停运行后，只需派驻2人做无短停技术支援。（针对技术）
• 降低成本：按局方文件，短停维修放行，费用576元/架次（A320/B737），实施短停运行后，费用为1921.6+100=407.2元/架次，1921.6为机场机务无短停维修技术支援费，100为每架次补贴机组费用。（针对股份）

运行中的问题

• 现阶段实施无短停运行的营运人有东航、上航和联航，云南暂无计划。某站点运行东航和云南B737，东航实施无短停运行，云南需维修放行。由于飞机外观相似，航班号也是以MU打头，容易混肴，存在飞机漏放、放错的风险。
• 某些站点A320NEO为无短停运行，A320CEO需维修放行，临时由A320NEO调整为A320CEO飞机，若信息通报不及时，可能导致飞机无人放行，存在漏放的风险。
• 部分站点运行的航班全部为无短停运行航班，当地机务无实际的维修记录，根据局方要求，执照续签需2年内有6个月的维修放行经历，当地机务有保持维修经历的需求。

优化建议

• 对于东航、云南B737混合运行的站点，建议云南实施无短停运行，降低运营成本的同时也减少了飞机漏放的风险，或者取消此站点的东航B737无短停运行，统一由机场放行。
• 针对A320CEO和A320NEO混合运行的站点，统一运行模式，要么机务放行，要么实施无短停运行。
• 对于部分机场的诉求，临时按需暂停无短停运行，以便当地机场可以保持维修能力。

近期安全时间均是发生在短停期间，且需要做维修工作的航班上。为此加强维修单位值班领导的建设尤为重要。

问题：

当日值班领导对风险把控不到位，值班工作内容不清晰，缺乏风险意识，对当日的值班内容往往就是流水账式记录，未对当日事件的分析总结。

现阶段，各航司在外站的除防冰费用计费模糊，虽然与各外站签署了除防冰协议，但对于使用除防冰液的使用量和何种天气下使用何种除防冰液一直以来存在争议。

建议：按国际惯例，以飞机大翼和水平安定面的上表面积为基准计算除防冰费用；

或者 在除防冰车上加装设备，实现以下功能，a.流量计量；b.除防冰液检测；c.环境温度和除冰液温度测量；d.数据上传。

1. 上策：民航局牵头，要求各除防冰单位在除防冰车上加装设备；
2. 中策：由航司签署协议时要求除防冰单位必须有准确的计量设备和通报方式；
3. 下策：通报各地物价局或市场监督局，对除防冰单位进行审查，使用市场的力量让除防冰单位进行整改。