定义
无短停运行是民航领域中一种优化航线维修的运行方式，指在飞机于外站短暂停留时，若无故障或缺陷报告，维修人员无需按航线工作单执行例行绕机目视检查，而是由飞行机组按适航规定进行绕机检查。飞机在无故障情况下可直接执行后续航班，无需维修人员放行；若发现故障，则由机组报告AOC/MCC，由维修人员再进行针对性维修和放行，确保飞机适航后继续运行。
背景与发展
- 传统航线维修：传统上，航线维修包括航前、短停和航后三个阶段，维修人员需对飞机进行详细的目视检查，特别是在短停期间。
- 现代飞机特点：随着现代飞机可靠性的提升，航线维修的作用逐渐减弱。
- 政策支持：中国民航局于2019年8月发布《航空器航线维修》（AC-145-FS-006）第三版，明确支持无短停维修运行方式，鼓励航空公司优化维修流程以降低成本，同时确保安全。
- 正式实施：东航、上航于2020.11.19试运行，并随后正式运行；联航也于2023.7.1运行无过站，云南仍为短停维修放行。
优势
- 节约人力：减少外站跟班、派驻人员，优化人力资源配置，如某外站每日有多架航班需维修放行，派驻10人保障，实施无短停运行后，只需派驻2人做无短停技术支援。（针对技术）
- 降低成本：按局方文件，短停维修放行，费用576元/架次（A320/B737），实施短停运行后，费用为1921.6+100=407.2元/架次，1921.6为机场机务无短停维修技术支援费，100为每架次补贴机组费用。（针对股份）
运行中的问题
- 现阶段实施无短停运行的营运人有东航、上航和联航，云南暂无计划。某站点运行东航和云南B737，东航实施无短停运行，云南需维修放行。由于飞机外观相似，航班号也是以MU打头，容易混肴，存在飞机漏放、放错的风险。
- 某些站点A320NEO为无短停运行，A320CEO需维修放行，临时由A320NEO调整为A320CEO飞机，若信息通报不及时，可能导致飞机无人放行，存在漏放的风险。
- 部分站点运行的航班全部为无短停运行航班，当地机务无实际的维修记录，根据局方要求，执照续签需2年内有6个月的维修放行经历，当地机务有保持维修经历的需求。
优化建议
- 对于东航、云南B737混合运行的站点，建议云南实施无短停运行，降低运营成本的同时也减少了飞机漏放的风险，或者取消此站点的东航B737无短停运行，统一由机场放行。
- 针对A320CEO和A320NEO混合运行的站点，统一运行模式，要么机务放行，要么实施无短停运行。
- 对于部分机场的诉求，临时按需暂停无短停运行，以便当地机场可以保持维修能力。